CNG

PRAKTYKA

Dlaczego wybraliśmy CNG?

Uważamy, że jest to obecnie najbardziej ekologiczne paliwo. Głównym składnikiem spalin z CNG jest woda i dwutlenek węgla – jednak jest go mniej niż w pojazdach na benzynę. Występują też niewielkie ilości innych gazów, związanych z zanieczyszczeniem gazu ziemnego, niedokładnym procesem spalania lub reakcjami gazów znajdujących się w powietrzu pod wpływem wysokiej temperatury panującej w silniku, ale jest ich nieporównywalnie mniej niż w przypadku tradycyjnych paliw.

W wielu krajach na stacjach dostępny jest BioCNG, czyli ekologiczny gaz odzyskany z odpadów komunalnych, produkcji rolnej, itp. Pierwsze kraje na świecie produkują już w swoich lokalnych biogazowniach więcej gazu niż same zużywają i w ten sposób uniezależniają się od jego importu. Skrócenie łańcucha dostaw to też mniejsza szansa na uwolnienie metanu, który jest silnym gazem cieplarnianym, do atmosfery.

W przyszłości bardziej ekologicznym paliwem może zostać zielony wodór, jednak dziś nie ma opłacalnej technologii jego wytwarzania. Prawdopodobnie przedwczesne postawienie na wodór przez jednego z wpływowych polskich biznesmenów spowodowało, że pojazdy na wodór posiadają zielone tablice rejestracyjne, a na CNG tylko białe. Obecnie wodór pozyskuje się głównie z gazu ziemnego w procesie reformingu parowego (na 1 tonę szarego wodoru potrzeba 2 tony gazu ziemnego, 4,5 tony pary wodnej i 5,2 MWh ciepła, a emituje to bezpośrednio 5,5 tony CO₂ i drugie tyle pośrednio). Dlaczego pominięcie jednego energochłonnego etapu przetwarzania wg. naszych przepisów jest mniej ekologiczne? Logika podpowiada, że powinno być odwrotnie.
Wraz z rozwojem energii odnawialnej, będzie wzrastać ekologiczność pojazdów elektrycznych, jednak nie widać perspektyw na szybkie rozwiązanie problemów związanych z produkcją i recyklingiem baterii.

Praktyczne zalety CNG:

• cicha praca silnika;
• dzięki wysokiej temperaturze spalania, zimą bardzo szybko po uruchomieniu silnika mamy do dyspozycji gorące powietrze;
• możliwość tankowania w domu za pomocą kompresora podłączonego do sieci gazowej;
• czyste spaliny są mniej uciążliwe nawet w przestrzeniach zamkniętych;
• metan w przeciwieństwie do LPG jest lżejszy od powietrza i może być wykorzystywany w parkingach podziemnych.

Praktyczne wady CNG:

• mała ilość stacji tankowania na terenie Polski – z tego powodu zainstalowaliśmy w naszym samochodzie dodatkowy zbiornik na gaz, aby zwiększyć jego zasięg i nie przejmować się tankowaniem w trasie;
• mała ilość serwisów specjalizujących się w CNG;
• konieczność badania technicznego butli co 3 lata wg Polskich przepisów (wg zaleceń ONZ wystarczy co 10 lat).

Bezpieczeństwo

Wysokie ciśnienie wymusza stosowanie wielopoziomowych zabezpieczeń w instalacji gazowej. Każda butla ma swój zawór bezpieczeństwa uniemożliwiający niekontrolowany wyciek gazu z instalacji. Podobne zawory są też w innych miejscach instalacji w samochodach i na stacjach paliw. Znanych jest wiele przypadków wypadków, gdzie autobusy z butlami na dachu uderzały w niskie wiadukty – nigdzie nie było ofiar spowodowanych nagłym uwolnieniem gazu. Słynny rajd warszawskiego autobusu zakończony w przejściu podziemnym też był wykonany pojazdem CNG.

POLITYKA

Dlaczego warto wspierać rozwój CNG?

• Dywersyfikacja paliw zwiększa bezpieczeństwo. W przypadku wielu kryzysów, gdzie były problemy z dostawami paliw płynnych, gaz ziemny był stale dostępny;
• Dostawy gazu ziemnego możliwe są za pomocą rurociągów, których sieć obejmuje cały kraj. Możliwy jest też transport drogowy czy kolejowy;
• BioCNG może być produkowany lokalnie, ma zalety energii odnawialnej i jest niezależny od rynków międzynarodowych;
• CNG, a w szczególności BioCNG, to czysty transport bez ukrytych emisji, jak w przypadku innych paliw alternatywnych.

Skutki braku wspierania CNG w Polsce:

• Duże miasta kupują autobusy na ropę, aby zabezpieczyć możliwość ewentualnej ewakuacji. Taką funkcję mogłyby pełnić autobusy CNG/LNG, gdyby istniała sieć odpowiednich stacji przy głównych drogach;
• Wolniejszy rozwój biogazowni – w krajach gdzie CNG jest popularne, szybciej rozwijają się biogazownie, które mają dodatkową możliwość sprzedaży wyprodukowanego metanu wysokiej jakości [przykładowa stacja w estońskim gospodarstwie rolnym];
• Większe zanieczyszczenie powietrza pochodzące z transportu.

Obecne regulacje

Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych wymusiła budowę pierwszych stacji CNG w Polsce. Niestety określiła ilość punktów tankowania, a nie stacji, dlatego w każdym mieście powstała 1 stacja wyposażona w kilka punktów tankowania obsługiwanych przez 1 kompresor, przez co realnie możliwe jest tankowanie 1 pojazdu jednocześnie.
Na podstawie tej samej ustawy GDDKiA stworzyła plan budowy stacji przy głównych trasach (TEN-T) – w wyniku tego planu nie powstała żadna stacja.

Nasza propozycja zmian regulacji

• zmiana regulacji dotyczących budowy stacji, aby na każde 500 tys. mieszkańców dowolnej jednostki administracyjnej (np. gmina, powiat, województwo) przypadała 1 stacja CNG z dostępnymi złączami NGV1 i NGV2, a na każdy milion mieszkańców przypadała stacja czynna całodobowo (24/7). Stacje powinny być lokowane na terenie istniejących stacji benzynowych;
• stworzenie regulacji nakazującej budowę sieci stacji wzdłuż głównych szlaków komunikacyjnych lub w ich bliskim sąsiedztwie (do 2km od węzłów drogowych), oddalonych od siebie nie dalej niż 200 km;
• podobne regulacje powinny objąć inne paliwa alternatywne – LNG i wodór, jednak bazujące na innych wskaźnikach;
• zmiana przepisów dotyczących badań technicznych zbiorników CNG, tak aby rewizje zewnętrzna i próba szczelności odbywała się co 5 lat (zamiast obecnych 3, inny okres można rozważyć dla autobusów), a rewizja wewnętrzna i próba ciśnieniowa co 10 lat (tak jak obecnie).